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青山長江大橋下月通車 武漢江面再添新地標


青山江畔,天興洲尾。一條“藍白巨龍”飛卧長江江面,252根斜拉索拉出兩支“豎琴”……百層樓高的茶白色主塔,與藍色的斜拉索交相輝映。憑欄遠眺,就是繁忙的陽邏港。

作為武漢第11座跨越長江的大橋、今年疫後建成的首座長江大橋,青山長江大橋創造了多項世界之最,為大武漢增添一座新地標。

建設單位中鐵大橋局項目負責人介紹,該橋已於11月初通過驗收,下月初正式通車。

最寬最快大橋 50秒過江

11月17日,湖北日報全媒記者驅車從青山四環線北湖收費站上橋,一路是嶄新的護欄、新裝的藍色指示牌,瀝青路面剛刷完白色標線。

“橋寬48米,是長江上最寬的一座橋。”同行的中鐵大橋局一分部項目總工李勇指着窗外:橋面雙向八車道,還不算兩邊的應急車道。

橋寬,車速自然快。青山長江大橋設計時速120公里,將是武漢通行速度最高的過江通道。記者將車速提至時速120公里,從南岸主塔最外一根斜拉索算起,穿過1.638公里長的主橋,到北岸引橋,僅耗時50秒。

橋上處處顯示出人性化設計。夜間開車最怕前面燈光“晃眼”,該橋在國內首創“多維度低位照明”系統,所有光源定向投射到橋面,不會對司機形成直射。車輛如果在橋上拋錨,司機只要按下路邊的開關,前後150米內的橋邊就會閃現警示燈光。

一跨938米 可抗19級大風

青山長江大橋主塔高279.5米,是眼下世界最高的A型橋塔。主橋鋼樑下沒有承重橫樑,是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。

該橋位於80萬噸乙烯化工區、武鋼外貿碼頭和陽邏港王家屋錨地之間,是未來重載車過江通行主幹道。此外,橋址位於長江武漢段黃金航道,大橋的設計還需滿足未來大通航的需求。這就要求它具備大跨、超寬、重載的特性。

建橋,跨度越大難度越大,而減小跨度就要多設橋墩,影響通航。全國工程勘察設計大師、青山長江大橋總設計師徐恭義介紹,經過對水上環境、地質條件、橋樑屬性等的反覆論證,938米一跨過江的全漂浮體系斜拉橋設計方案成為最優選擇。

“青山長江大橋跨度大、橋面寬,再負擔8條車道荷載,當遇到地震會產生巨大慣性力,如採用常規固定約束,大橋就顯得‘笨重’。”徐恭義解釋,輕靈高挑的全漂浮體系能擔千鈞之力,何必膀大腰圓?這一新體系能抵消大部分地震能量和慣性力,還節省用材,使主塔更顯“苗條”。

據介紹,建成後的青山長江大橋可抗19級大風。如遇地震,橋面梁體無下橫樑阻擋,可順着拉索方向來回“盪鞦韆”,最大位移2.1米,以抗震消能,保證大橋主體結構受力安全。

化解“看不見”的難點

世界最大的啞鈴型圍堰水中墩施工、世界上最大跨度的全漂浮體系斜拉橋、全球最高的無下橫樑“A”型塔、長江上最寬的橋樑……青山長江大橋的多個“最”,讓世界橋樑殿堂再度閃耀武漢創新之光。

“難點都在‘看不見的工程’。”李勇説,水下部分是橋樑施工的重中之重。該橋2015年開建後,連續經歷洪水考驗,中鐵大橋局首次使用大直徑變截面旋挖鑽施工技術,僅用83天就完成南岸主塔墩60根樁基礎,單樁鑽孔深度達113米。

5.6萬噸的主樑,靠安裝支撐裝置的252根斜拉索“拽”起。48米寬的鋼箱梁對接誤差不超過2毫米,單個鋼箱梁最大重量達532噸,相當於300多輛小轎車,全靠數控智能化的自動桅杆式架樑吊機來完成。

青山長江大橋是武漢四環線控制性工程。通車後,將“串起”武漢水港、空港、保税港和化工、物流、產業園區,打造中部地區現代物流基地,帶動武漢長江兩岸港區碼頭經濟發展,分流三環線的貨運壓力,進一步完善武漢“環線+射線”路網結構。

來源:湖北日報 記者 戴輝 實習生 何孔亮 通訊員 劉佩婭

(責任編輯 黃靜蕾)

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